L’embrayage du treuil est de conception à disque sec. La puissance d’entrée de la prise de force est transférée au pignon du haut par une chaîne. La surface du pignon du haut est usinée et le matériau de friction est boulonné sur cette surface. Elle agit comme un plateau d’entraînement. La surface frontale de la bobine de câble est usinée et agit comme un plateau d’entraînement.
L’enrouleur de câble glisse d’avant en arrière le long de l’arbre sur les roulements FiberGlide. Les deux sont maintenus à distance par 3 ressorts concaves. L’actionneur de l’embrayage est composé de 2 blocs en acier avec 3 rampes de profondeur décroissante usinées dans le plan de joint de chacune. Chaque rampe est munie d’une bille en acier. Un bloc est immobilisé, l’autre tourne.
Tirer sur la corde d’enclenchement fait pivoter le bloc actionneur interne. À mesure qu’elle tourne, la bille à l’intérieur des rampes les pousse loin du bloc stationnaire. Cela pousse l’enroulement de câble le long de l’arbre, jusqu’à ce qu’il soit repoussé contre les plaques de frottement sur le plateau d’entraînement, ce qui provoque la rotation du tambour. Le patinage et l’échauffement de l’embrayage résultent en une traction insuffisante de la corde.
Une plaquette de frein montée sur la circonférence extérieure de la bobine de câble empêche le tambour de s’enrouler trop rapidement, ce qui provoquerait un emmêlement du câble.